Archive pour août 2009
Peinture chassis
Posté par Alexandre dans Restauration le 24 août 2009
J’ai donc peint ce Week-end le chassis au noir de ferronnerie. C’est bien moins cher que le noir de chassis de chez Restom ou la peinture anti-rouille de chez Julien, mais je pense maintenant que ca ne les vaut pas.Mais bon, étant donnée les trois couches de Ferose, la rouille ne viendra pas d’ici tôt.
Vous retrouvez toutes les photos de la peinture sur la photothèque
Photos d’époque
Posté par Alexandre dans Photos d'époque le 21 août 2009
Comme énoncé dans le post précédent, je suis actuellement en train de trier les photos de Rosengart Sport que m’a fait passer Achille123.
Je viens donc de mettre de coté les photos d’époque. Vous pouvez les retrouver sur la photothèque.
Course de côte du domaine de Rothschild 1929
Posté par Alexandre dans Photos d'époque le 21 août 2009
Après quatre jours de vacances, il est grand temps de reprendre la reconstruction de la petite Rosengart.
Le différentiel arrière est toujours en train de trainer dans le bac de dégraissant (une petite semaine encore). J’attaque ce weekend le « châssis au noir de châssis ».
Avant cela, j’ai eu la chance de recevoir une belle contribution de Achille123 (de forum-auto). Pas loin de 171 photos de Rosengart.
Je vais vous les faire partager au fur et à mesure (sur la photothèque), mais je vais les classer un peu avant.
En attendant, en voici une que je souhaitais vous faire partager. Il s’agit d’une photo d’époque de course de côte en 1929. La petite Rosengart était régulièrement inscrite dans ce type de course. Elle était pour cela transformé en cyclecar par des artisans.
Voici ce que l’on peut lire sur la photo :
Course de côte du Domaine de Rothschild à Grasse, le 3 février 1929. 1er Vinatier sur 5cv Rosengart catégorie des 750cc sport battant le temps des 1500cc et 2 litres catégorie sport.
Sablage du pont arrière
Posté par Alexandre dans Restauration le 12 août 2009
Après le démontage du pont arrière, place à la rectification des pièces et au nettoyage / sablage.
Eric a donc monté sur un tour les trompettes du pont arrière pour voir si elles n’étaient pas faussées.
Bien lui en a pris, l’une d’entre elle ne tournait pas rond. Point de problème à ses yeux puisqu’un « coup de chaud et une bonne presse permettra de la remettre en forme » Et au centième mon bon monsieur!!!
Les engrenages du différentiel eux trainent dans une bassine de dégraissant « Pour une bonne dizaine de jour », et je suis chargé de retrouver les roulements en neuf. (Si vous avez des bons plans, je suis preneur).
Le reste des pièces ont été sablées / micro-bilées, et je suis chargé de peindre « Rapidement, hein le drôle (sobriquet donné aux jeunes en Gironde), et je t’ai mis au marqueur un P partout ou il faut que tu peignes en noir de chassis et quand tu vois pas de P, tu mets de l’huile ».
Voici quelques photos en vrac que j’ai fait sur l’instant, je vous en ferai en détail ce soir. Vous pouvez retrouver toutes les photos sur la photothèque
Ferose sur chassis
Posté par Alexandre dans Restauration le 8 août 2009
Aujourd’hui j’ai entrepris de passer de la ferose sur le châssis. D’après les commentaires sur le net et les échos que j’ai pu avoir dans mon club la ferose fait des miracles. C’est un phosphatant qui permet de transformer la rouille et de prévenir contre elle. Le bidon de 1 litre n’est pas donné (42 euros), mais j’ai vraiment besoin de traiter une bonne fois le châssis.
Au club j’ai entendu parler aussi du « Stop Oxyde », moins cher mais trouvable que sur Angers
Voici une photo que vous retrouverez sur ma photothèque, le rendu sur la photo n’est pas très visuel, la ferose est une sorte de liquide bleuatre mais très clair.
Il me reste deux couches à faire demain.
Démontage du pont arrière
Posté par Alexandre dans Restauration le 7 août 2009
Eric, dont j’ai déjà evoqué sa précieuse aide dans un précedent billet est actuellement en train de démonter le pont arrière. Réfection des trompettes, changement des joints, des roulements, etc…
Pour les garnitures de mâchoires de frein, je pense les envoyer à cette entreprise près d’Agen. Il suffit d’envoyer les mâchoires « en l’état » et ils les refont à neuf en tissé riveté.
Voici quelques photos du démontage, vous retrouverez toutes les photos de cette étape dans la photothèque:
Sourdure du chassis
Posté par Alexandre dans Restauration le 6 août 2009
J’ai donc décidé de commencer par reconstruire la partie cycle, la première pièce est donc le châssis.
Le châssis a été sablé / apprêté par le précédent propriétaire il y a une dizaine d’années, quelques petits points de rouille pas bien méchant sont apparus depuis mais c’est vraiment superficiel. Par contre, le châssis à sur l’un de ses longerons une petite faiblesse (fissure) qu’il fallait impérativement reprendre.
N’étant pas outillé pour faire de la soudure (et ne sachant pas faire), c’est Eric qui s’est gentillement proposé pour effectuer la réparation.24 heures chronos après lui avoir amené la bête, le travail était effectué.
Voici quelques photos, vous pouvez retrouver toutes les photos (je ne les mets pas toutes sur le blog) dans la photothèque .
Prochaine étape: La ferose sur le châssis
Le choix
Posté par Alexandre dans Découverte le 4 août 2009
Comme énoncé dans le précédent billet, je vais vous expliquer un peu mon choix concernant ce modèle.
Voici plusieurs années que j’ai découvert une passion pour les voitures anciennes. Depuis quelques temps maintenant, je m’interesse aux cyclecars et voitures de course/sport des années 20 / 30. J’ai particulièrement développé un vrai intéret pour la marque Amilcar qui produisait des véhicules de 1921 à 1939.
Voici deux ans que je surveille les salles de vente et les petites annonces, mais après une longue periode d’observation, j’ai du me rendre compte que les cotes de ces véhicules sont bien au dessus de mes moyens.
J’ai donc regardé du coté des modèles au dessous. J’ai alors séléctionné trois modèles:
-La 5cv Citroen: Très jolie véhicule, rarement en version sport, mais la cote est quand même cher et surtout ca se traine…
-Austin Seven: C’est un super petit vehicule, on trouve beaucoup de pièce pour pas cher, tout se refait en UK.
-Rosengart LR2: C’est une super voiture, en grande partie commune avec l’Austin Seven, les pièces se trouvent assez facilement, les pièces d’Austin Seven se montent dessus, tout est très simple dessus.
De plus un club actif existe en France et une personne du club l’Essieu Bordelais en a refait une sur base de LR4. Les performances de la petite auto sont impressionnantes (des pointes à plus de 100km/h), et Christophe, son propriétaire, m’a mis à disposition toute sa documentation technique.
