Comme évoqué précédemment, j’élargie le périmètre du blog et parle des mes autres autos (deux 2cv 59 et 74 et une 4L de 63).

Hier, en regardant « sous la jupe » de la 4L, le hasard à fait que la courroie qui entraine l’alternateur était positionnée de telle sorte que l’on pouvait directement constater une faiblesse. Il s’agit de la courroie d’alternateur qui n’aurait pas posé directement de conséquence si elle avait cassé, ni même si j’avais roulé ensuite si ce n’est que la batterie ne se rechargeait plus.

Plus dangereux sont les effets collatéraux que peuvent entrainer la rupture d’une courroie (bloquer la courroie de pompe à eau, endommager le ventilateur à coté, etc.

C’est donc plutôt une bonne chose que je m’en sois rendu compte avant. Étant donnée que l’autre courroie, celle de la pompe à eau doit, sensiblement avoir le même age (1963), je vais en profiter pour changer les deux.

Parallèlement à ceci, je recherche un moteur de 4L 1120 que je compte refaire pour remplacer celui que j’ai et lui-même le restaurer avant qu’il retrouve sa place, car j’entends des petit clac de temps à autres que je pense venir du pignon celeron.

Pour les courroies, je me pose à question de comment calcule-t-on la dimension d’une courroie ?