J’ai fait l’acquisition d’un chargeur de batteries Rosengart en bon état, et je souhaiterais le faire fonctionner en 110 volts puisqu’il est prévu pour cette tension. Je suis donc à la recherche de toute information et d’une notice d’utilisateur relatives à ce chargeur. Claude Mornet – Saint-Alban-de-Roche

Réponse de LVA

Lucien Rosengart a effectivement fait breveter des « redresseurs à collecteur tournant synchronisés » pour la recharge des batteries d’automobiles. Il en existait d’ailleurs plusieurs modèles au début des années 30 : l’un fonctionnant en 110 volts 50 périodes et donnant 18 volts sous 8 ampères, et l’autre aux caractéristiques identiques mais prévu pour être alimenté en 220 volts. Celui que vous possédez est donc le premier cité, avec une ossature en bois pour le fixer au mur, vendu la somme respectable de 450F en 1934.

Mais il en existait aussi une version portable, nettement plus chère, en 6 ampères (850F). Que ce soit dans son garage ou dans la trousse à outils de sa Rosengart, ces chargeurs seront du plus bel effet. Quand à la notice d’époque, qui s’en souvient ?

SGR est présent sur pas mal de bourse dans le sud-ouest et c’est à l’occasion de l’une d’entre elle que j’ai pu savoir qu’ils faisaient de la rectification et du régule.

J’ai pu visiter les ateliers où j’ai pu constater que ces opérations complexes et couteuses n’étaient pas ici destinées exclusivement aux moteurs de voitures prestigieuses. J’ai pu voir bon nombre de moteurs de Dauphine, 4cv, et autres populaires des année 50 / 60.

Il y avait également un superbe moteur d’ancêtre, un La Buire d’avant 14.

Photo d’une bielle de Rosengart LR2 venant du site Techni-Tacot

J’étais samedi dernier à la bourse de Damazan (sous 10cm de neige donc peu de vendeur, seul la salle était ouverte). Deux roues de Rosengart (bien trop cher pour moi).

C’est donc avec un certain gout de revanche que je me suis rendu à Cognac ce samedi où j’ai pu faire quelques (superbes) affaires avant que la pluie ne vienne perturber la manifestation.

Une boite de vitesse Rosengart (si quelqu’un peut me confirmer que cela est bien une LR2), pour un prix modeste.

Et une prise d’air direct pour l’échappement. C’est un petit boitier ou passe le tube d’échappement (avant le silencieux). Avec une petite manette située au poste de conduite on peut donc ouvrir la trappe qui offre alors au gaz d’échappement un échappement « libre ». Il me manque une petite pièce (le couverte au dessous) mais je pense pouvoir le refaire assez facilement.

Et sinon j’ai pu trouver tout ce qu’il me faut pour ma 2cv qui m’amène fièrement tous les jours au boulot (soufflet de cardan, boite à air). J’en ai également profité pour acheter quelques outils de métrologie peu courant.

Toutes les photos sont sur l’album ici.

Et toujours sur la photothèque l’identification de chaque pièce. (Merci beaucoup au contributeur actuel!)

Je me réfugie donc à la cave (où la température est bien plus acceptable) et je trie les nombreuses boites ou se trouvent boulons et quincaille.

Si le coeur vous en dit, vous pouvez m’aider à identifier toutes les pièces en laissant des commentaire sous les photos.

Toutes les photos sont ici

J’ai trouvé les 16 segments chez un collectionneur bien connu du nord Gironde chez qui ont peu découvrir une vraie caverne d’Ali Baba! Des milliers de segments, pistons, joints de culasse, pièces en tout genre, des années 20 à la fin des années 60. Passé le pas de porte on secroirait dans un garage des années 60, mais ne lui parlez surtout pas de Panhard!

Pour le joint de culasse, après pas mal de recherche j’ai finalement trouvé mon bonheur chez un marchand de Bergerac, un ancien garagiste qui était présent sur la bourse de ce dimanche à Lalande de Fronsac (au passage, il s’agit là d’une très belle bourse régionale).
J’en ai profité pour craquer sur l’achat de presque 15 années de LVA (les plus belles années, du temps de Potherat…), que j’ai trouvé sur le stand…de mon vendeur Rosengart!

Et oui, j’ai eu la belle surprise de retrouver Jean-Gaston sur cette belle bourse. J’ai pu trouver quelques pièces et adresses pour une Aries 3 litres dont je vous parlerai surement un peu plus tard…

Il ne me reste plus qu’à faire réctifier les segments (il parait que c’est casiment obligatoire). Je pense m’adresser aux établissement Moteur Center à Villenave-d’ornon. Et vous, qu’en pensez-vous ?

Pour voir toutes les photos des segments et joint de culasse, c’est ici

P.S. Demain, je vous parle de mon passage dans Gazoline!

La voiture avance à petit pas. Pour le moment, je viens de récupérer le moteur et certains éléments qui me manquaient. Parmi ceux-ci se trouve le tableau de bord que je souhaite vous faire découvrir.

Il s’agit du tableau d’origine de la berline avec tous ces cadrans. Repérer le cadran central de la même forme que le logo Rosengart.

Vous trouverez toutes les photos sur la photothèque

Voici plusieurs années que j’ai découvert une passion pour les voitures anciennes. Depuis quelques temps maintenant, je m’interesse aux cyclecars et voitures de course/sport des années 20 / 30. J’ai particulièrement développé un vrai intéret pour la marque Amilcar qui produisait des véhicules de 1921 à 1939.

Voici deux ans que je surveille les salles de vente et les petites annonces, mais après une longue periode d’observation, j’ai du me rendre compte que les cotes de ces véhicules sont bien au dessus de mes moyens.

J’ai donc regardé du coté des modèles au dessous. J’ai alors séléctionné trois modèles:

-La 5cv Citroen: Très jolie véhicule, rarement en version sport, mais la cote est quand même cher et surtout ca se traine…

-Austin Seven: C’est un super petit vehicule, on trouve beaucoup de pièce pour pas cher, tout se refait en UK.

-Rosengart LR2: C’est une super voiture, en grande partie commune avec l’Austin Seven, les pièces se trouvent assez facilement, les pièces d’Austin Seven se montent dessus, tout est très simple dessus.

De plus un club actif existe en France et une personne du club l’Essieu Bordelais en a refait une sur base de LR4. Les performances de la petite auto sont impressionnantes (des pointes à plus de 100km/h), et Christophe, son propriétaire, m’a mis à disposition toute sa documentation technique.

Retour donc à la maison, voici les premières photos de la voitures:

Retrouvez toutes les photos dans ma photothèque spécifique au projet

Je vends un moteur complet pour ROSENGART 1930 / 1932 5cv.
Ce moteur tournait il y a 25 ans lorsqu’il fut extrait de l’auto.
Il est aujourd’hui à restaurer, ainsi que les accessoires qui l’accompagnent.

Indépendamment de ce moteur, je propose aussi tous les éléments permettant de reconstituer un châssis complet de LR2 1930. C’est la base du cyclecar ROSENGART.

A première vue, le moteur n’est pas tournant et aucunes photos ne montre les autres pièces.

Cela faisait quelques mois déjà que je me renseignait sur les différents cyclecar des années 30. Et force est de constater qu’une Amilcar (une vraie CGSS) est aujourd’hui hors de prix.

Je me renseigne donc sur les petits cyclecar sur base de 750cc; Austin, Cytroën, et Rosengart, et mon choix s’arrête vite sur les Rosengart des années 20/30 (je présenterai les arguments dans un prochain billet).

Le vendeur étant dans la commune à coté de chez moi, c’est l’occasion de commencer à rassembler des pièces pour mon projet. Le hasard faisant bien les choses, il se trouve que nous avions bon nombres d’amis/connaissances en commun.