Rosengart Sport » Restauration

La culasse est-elle plate

Alexandre — Sun, 08 Aug 2010 14:14:33 +0000

Comment juger de la planéité d’une culasse simplement. C’est grâce aux conseils judicieux de Gérard (il faudra dix volumes d’encyclopédie pour présenter ses connaissances et ses travaux) que j’ai pu apprendre aujourd’hui que l’on pouvait avoir une bonne idée de la planéité d’une culasse.

Munissez-vous d’un bon pied à coulisse (le plus grand que vous aillez). Si l’on part du postulat (ce qui est normalement le cas) que le pied de votre pied à coulisse est droit, plaquez le contre votre culasse à contrejour.

Vous constaterez alors les irrégularités de votre culasse grâce au jour qui apparait à la base de votre pied à coulisse. D’après Gérard ce procédé basé sur la réflexion du soleil « n’est pas loin du centième ».

Voici l’un des nombreux conseils que je souhaite (après accord) partager via ce blog.

Pour en revenir au moteur de Rosengart, nous avons bien fait de contrôler à nouveau ceci, car elle n’est pas bonne et nécessite d’être repris. Ne pas oublier de mesurer de la même façon le bloc, car sinon le travail réalisé sur la culasse n’aura aucune utilité. Sortez les goujons (qui de toute façon se sont déformés avec le temps) car c’est naturellement autour de ceci que les déformations se produisent. La raison ? l’alliage est différent par rapport au bloc et la culasse ce qui implique une montée en chaleur différente du bloc qui peut induire une déformation de celui-ci.

Voici ce que l’on peut constater de ma culasse Rosengart. Vous pouvez retrouver d’autres photos de la culasse sur l’album photos

Nettoyage du vilebrequin

Alexandre — Sun, 01 Aug 2010 10:42:36 +0000

Quand j’ai récupéré le moteur, il était démonté depuis au moins … 15 ans. Sur le vilebrequin s’était déposé une fine couche d’oxydation ce qui m’oblige à reprendre les portées du vilebrequin et de facto le régule des bielles.

Voici un « demi » nettoyage du vilebrequin pour que vous puissiez juger du avant / après.

Remontage à blanc

Alexandre — Sat, 31 Jul 2010 20:36:10 +0000

Parallèlement à la restauration des différents organes mécaniques de l’auto il y a aussi la caisse à refaire. Nous avons donc entrepris avec Michel de remonter à blanc l’auto (même les parties non restaurées comme le train avant afin de pouvoir en faire les plans exacts et travailler dessus.

En voici un début

Un pont arrière tout neuf

Alexandre — Sat, 31 Jul 2010 20:32:50 +0000

Grâce à Eric et ses collègues, j’ai pu refaire entièrement le pont arrière. Tous les axes, engrenages ont été repris, traitement thermique refait, bref, il est plus neuf que neuf. Et il en avait besoin puisqu’en démontant les pièces et en les passant à ce que j’appelle le révélateur (un spray qui révèle les fissures), on s’est rendu compte que l’auto avait du avoir subit un choc. Peut-être ce qui avait immobilisé l’utilisation de ce pont.

Mais après pas mal de travail, et grâce également à l’ancien propriétaire de mon stock de pièce, j’ai pu terminer le remontage du pont.

Ce qui est amusant, c’est que le différentiel est équipé de deux plateaux ce qui permettrait d’adapter un bloqueur de différentiel pour en faire une auto affranchisseuse. Comme pour les premiers 4×4 Toyota il suffit de repousser au niveau de la sortie des deux axes pour bloquer le différentiel.

Faire son régule

Alexandre — Sat, 31 Jul 2010 20:22:02 +0000

Voici quelques mois j’avais passé un message sur le blog à propos du régule. J’avais mandaté un prestataire pour le faire, et puis en fin de compte disposant d’un gros stock de régule, je vais me lancer dans l’usinage et le faire.

Bien sûr je suis bien entouré (merci Gérard).

Voici quelques « barres » de régule. Je vous tiendrai au courant des travaux de régule.

Après quelques recherches sur internet, j’ai trouvé quelques petites choses sur le régule. Tout d’abord ce site anglais http://www.milwaukeemodeltclub.com/2Q2009.htm

Et surtout un livre en anglais qui a été numérisé et qui explique simplement les différentes etapes du régule. Ce livre est à télécharger ici : http://www.usinages.com/download.php?id=43539

Sur une photo vous trouverez aussi un tambour. Ceux-ci feront l’objet d’un prochain message.

Remontage du train avant avec quelques soucis

Alexandre — Wed, 26 May 2010 18:08:20 +0000

J’ai un peu regardé comment je pouvais remonter le train avant et notamment la direction car je ne connaissais pas le montage. Je dois dire que le diamètre des pièces peuvent faire peur vu la maigre épaisseur de celles-ci.

J’ai donc tenté de monter à blanc les pièces, mais j’ai un souci au niveau du diamètre qui est plus important sur la barre de renvoie de direction avec le moyeu.

Le diamètre du moyen (de même diamètre des deux cotés) est de 13,4
Le diamètre de la barre de renvoie de direction est de 15,8.

J’ai donc une forte différence qui me fait supposer qu’une des pièces n’est pas d’origine Rosengart LR2 mais peut-être LR4.
Je soupçonne la barre de direction car les moyeu trois goujons sont typiques des LR2

Quelqu’un aurait-il une idée ?

Toutes les photos complémentaires sont disponibles sur ma photothèque.

Mesures & contrôle

Alexandre — Thu, 25 Feb 2010 15:57:35 +0000

56,535 pour les quatre Monsieur!

Merci Claude pour l’outillage.

Nettoyage du moteur 1

Alexandre — Sun, 13 Dec 2009 08:23:11 +0000

Aujourd’hui j’ai décidé de m’attaque au moteur. Première étape, nettoyage des pistons-bielles. Du trichlo et beaucoup de chiffons!

Peinture chassis

Alexandre — Mon, 24 Aug 2009 09:21:02 +0000

J’ai donc peint ce Week-end le chassis au noir de ferronnerie. C’est bien moins cher que le noir de chassis de chez Restom ou la peinture anti-rouille de chez Julien, mais je pense maintenant que ca ne les vaut pas.Mais bon, étant donnée les trois couches de Ferose, la rouille ne viendra pas d’ici tôt.

Vous retrouvez toutes les photos de la peinture sur la photothèque

Sablage du pont arrière

Alexandre — Wed, 12 Aug 2009 11:47:34 +0000

Après le démontage du pont arrière, place à la rectification des pièces et au nettoyage / sablage.

Eric a donc monté sur un tour les trompettes du pont arrière pour voir si elles n’étaient pas faussées.
Bien lui en a pris, l’une d’entre elle ne tournait pas rond. Point de problème à ses yeux puisqu’un « coup de chaud et une bonne presse permettra de la remettre en forme » Et au centième mon bon monsieur!!!

Les engrenages du différentiel eux trainent dans une bassine de dégraissant « Pour une bonne dizaine de jour », et je suis chargé de retrouver les roulements en neuf. (Si vous avez des bons plans, je suis preneur).

Le reste des pièces ont été sablées / micro-bilées, et je suis chargé de peindre « Rapidement, hein le drôle (sobriquet donné aux jeunes en Gironde), et je t’ai mis au marqueur un P partout ou il faut que tu peignes en noir de chassis et quand tu vois pas de P, tu mets de l’huile ».

Voici quelques photos en vrac que j’ai fait sur l’instant, je vous en ferai en détail ce soir. Vous pouvez retrouver toutes les photos sur la photothèque