J’ai fait l’acquisition d’un chargeur de batteries Rosengart en bon état, et je souhaiterais le faire fonctionner en 110 volts puisqu’il est prévu pour cette tension. Je suis donc à la recherche de toute information et d’une notice d’utilisateur relatives à ce chargeur. Claude Mornet – Saint-Alban-de-Roche

Réponse de LVA

Lucien Rosengart a effectivement fait breveter des « redresseurs à collecteur tournant synchronisés » pour la recharge des batteries d’automobiles. Il en existait d’ailleurs plusieurs modèles au début des années 30 : l’un fonctionnant en 110 volts 50 périodes et donnant 18 volts sous 8 ampères, et l’autre aux caractéristiques identiques mais prévu pour être alimenté en 220 volts. Celui que vous possédez est donc le premier cité, avec une ossature en bois pour le fixer au mur, vendu la somme respectable de 450F en 1934.

Mais il en existait aussi une version portable, nettement plus chère, en 6 ampères (850F). Que ce soit dans son garage ou dans la trousse à outils de sa Rosengart, ces chargeurs seront du plus bel effet. Quand à la notice d’époque, qui s’en souvient ?

Donc grand merci à Bertrand Harel qui a identifié l’auto, et voici son message

Je tombe par hasard sur votre site, et, au cas où vous ne le sauriez pas déjà, la voiture prise en photos au Croisic est une Citroën type A « sport ». C ‘est une version peu courante. Elle date probablement de 1921 (je n’ai pas recherché dans ma doc). Ces photos sont particulièrement intéressantes.

Petite précision reçu par Bertrand Harel ce jour même.

Petite précision : Il se trouve que je connais Bernard Laurent qui est l’auteur d’un remarquable livre «  Citroën 10 HP ». Je lui ai transmis, il y seulement quelques jours, une photo de votre ex « voiture de famille ». Il me répond qu’il s’agit d’un des tous premiers modèles, avec phares à fourches. Cette voiture peut donc être datée « à partir d’ octobre 1920″.

J’ai donc tenté de monter à blanc les pièces, mais j’ai un souci au niveau du diamètre qui est plus important sur la barre de renvoie de direction avec le moyeu.

Le diamètre du moyen (de même diamètre des deux cotés) est de 13,4
Le diamètre de la barre de renvoie de direction est de 15,8.

J’ai donc une forte différence qui me fait supposer qu’une des pièces n’est pas d’origine Rosengart LR2 mais peut-être LR4.
Je soupçonne la barre de direction car les moyeu trois goujons sont typiques des LR2

Quelqu’un aurait-il une idée ?

Toutes les photos complémentaires sont disponibles sur ma photothèque.

Il se trouve encore ici en occasion bien sur.

Bref, comme à coté de mon projet, je participe à quelques concentrations, j’ai décider de rendre un peu plus large le sujet de ce blog afin d’augmenter le nombre de billets. (un ou deux par semaine).

Du coup, je vais vous faire partager mon week-end. Ce week-end c’était le tour de Bretagne, mais aussi le Tour du Médoc en moto. N’ayant pu participer ni à l’un, ni à l’autre pour cause de moto et d’auto en panne, j’ai donc été prendre quelques photos du tour du Médoc avant de m’attaquer au démontage / remontage de ma Griffon 555.

Quelques photos du Tour du Médoc organisé par le Club de Macau (33). Visible sur ma photothèque.

Il se murmure qu’un dessin de skiff pourrait en sortir, mais je vous en dirai plus plus tard, en attendant direction la bourse de Chabanais pour peut-être trouver l’objet du bonheur. (pour ceux qui ne connaissent pas les skiff, il suffit de suivre ce lien)

Au passage, vous trouverez en arrière plan ma R4 de 1963 presque fini (il reste plus que les baguettes, et la vitre arrière), et la 403 de mon colocataire.

En attendant, Denis m’a aussi prêté un tas de documents que je suis en train d’étudier, je vous fais partager quelques photos de ‘culs pointus’ qui me permettent d’un peu plus determiner la caisse que je souhaite monter sur mon auto.

Pour voir toutes les photos, aller visiter l’album.

SGR est présent sur pas mal de bourse dans le sud-ouest et c’est à l’occasion de l’une d’entre elle que j’ai pu savoir qu’ils faisaient de la rectification et du régule.

J’ai pu visiter les ateliers où j’ai pu constater que ces opérations complexes et couteuses n’étaient pas ici destinées exclusivement aux moteurs de voitures prestigieuses. J’ai pu voir bon nombre de moteurs de Dauphine, 4cv, et autres populaires des année 50 / 60.

Il y avait également un superbe moteur d’ancêtre, un La Buire d’avant 14.

Photo d’une bielle de Rosengart LR2 venant du site Techni-Tacot

Si quelqu’un à une idée du modèle de l’auto.

Photos de 1923 et 1927.